Symposium 'Electrische Actuators'

Donderdag 17 maart 2022 hield Vereniging Platform Hydrauliek een symposium met thema “Elektrisch lineaire actuator versus hydraulische cilinder”.

Tijdens dit symposium zijn er presentaties gegeven door Chris Donkers van Bosch Rexroth en Niels van der Geld van Ampelmann. In de presentatie van Chris Donkers werd het verschil uitgelegd tussen een hydraulische cilinder, Elektro Hydraulische Actuator (EHA) en een Elektro Mechanische Actuator (EMA). Een hydraulische cilinder kan tot zeer hoge krachten en slaglengtes toegepast worden. Lokaal is er weinig ruimte nodig, maar er is een (grote) hydraulisch aggregaat, ventielen en leidingwerk nodig voor de aandrijving. In stilstand is een gedefinieerde positie niet mogelijk vanwege flexibiliteit van de olie. Noodbediening is zeer eenvoudig aan te brengen.

Een EHA heeft geen extern hydraulisch aggregaat nodig. Alle componenten zijn op de EHA geplaatst. Hierdoor is lokaal meer ruimte nodig. Krachten zijn gelijk aan de hydraulische cilinder. Een EHA kan in zijn geheel getest worden voor installatie in de machine, zodat na installatie weinig tijd benodigd is voor in bedrijf stellen. Het gewicht van een EHA is groter dan een hydraulische cilinder, vanwege de ingebouwde aandrijving. Overige eigenschappen zijn gelijk aan de hydraulische cilinder.

Een EMA is net als de EHA een op zich zelf staand systeem. Er is geen hydrauliek olie benodigd en daarmee geen milieu vervuiling mogelijk door olie lekkage. De maximale krachten zijn beperkt tot circa 1000 kN en ook slaglengte is beperkt tot circa 6 meter. De snelheid is beperkt tot circa 0,5 m/s.

Stilstand in een gedefinieerde positie is mogelijk met een EMA, maar noodbediening is onmogelijk als de spindel vast zit.

Niels van der Geld van Ampelmann heeft ons meegenomen in hoe de deiningsgecompenseerde loopbruggen van Ampelmann tot nu toe zijn uitgevoerd met hydraulische cilinders en een diesel aangedreven hydrauliek aggregaat. Ampelmann ontwikkelt een systeem met EHA’s. Ook is in dit nieuwe systeem een elektrisch accupakket geplaatst om de terug gewonnen energie op te slaan en deze te hergebruiken wanneer nodig.

Uit voorlopige testen blijkt het gevraagde vermogen van het schip van max 360 kW gedaald te zijn naar circa 40 kW! Het geluidsniveau is erg gedaald omdat geen dieselaggregaat meer nodig is. De benodigde ruimte op het scheepsdek is ook aanzienlijk vermindert omdat er geen dieselaggregaat en geen slangen tussen de brug en aggregaat nodig zijn. Het gewicht is wel iets meer geworden, maar dat weegt niet op tegen de genoemde voordelen.

 Aan het einde van de presentaties waren er veel vragen/reacties uit het publiek, wat aangeeft dat er veel interesse is in deze nieuwe technologie. Tijdens de borrel met buffet werd er nog lang nagepraat. Al met al een geslaagde informatieve en gezellige middag.